以下是關(guān)于交通安全的手抄報資料內(nèi)容，僅供參考。
一、裝備方面：
1、必須戴頭盔(假如你對自己的技術(shù)有絕對把握超越專業(yè)選手并且能夠絕對避免腦外科手術(shù)者可以不戴)。這是你必須做的,因為它直接關(guān)系到你的生命,一般選購具備安全認(rèn)證的頭盔即可,同時還要注意頭盔是否佩戴正確、尺寸合適,佩戴的時候,頭盔不能在你的腦袋上自由旋轉(zhuǎn)。頭盔的差別主要在散熱和外觀設(shè)計, 從幾十元到千元不等,選個200~400元左右的產(chǎn)品就可以了,一定要親自佩戴檢驗。
2、必須戴手套(想在摔車時巴掌上鑲嵌石頭進行美化者可以不戴);手套的選擇沒有什么特殊的,主要注意手套的防護墊厚度。并且注意透氣、舒適。
關(guān)于騎行服的選購,首先要透氣性好，舒適，利索，面料韌性好，做工質(zhì)量好，主要目的是降低衣服對身體的壓迫力;其次是色彩搭配要較為鮮亮，圖案動感強。
3、必須綁腿。指長褲褲腿，特別是右邊的，一定要用扎帶捆住，避免褲腿刮蹭牙盤甚至被絞進牙盤中造成危險;
4、必須佩戴眼鏡。最好準(zhǔn)備一副運動型太陽鏡。這樣既能降低紫外線對眼睛的傷害還能保護眼睛免受樹枝、沙塵、石子的攻擊;關(guān)于眼鏡的問題,我們需要購買的不是高昂價值的產(chǎn)品,但是也不能一味追求低價格而損傷自己的眼睛,好的鏡片會令你眼睛舒爽、清新,而且對所見事物的變形很小,同時在安全防護方面也是經(jīng)過安全認(rèn)證的,對紫外線、有害光線的阻擋，要符合國際UV400標(biāo)準(zhǔn)。
5、護膝、護肘等保護裝備可以只在難度較大的路段使用(不放心者可全程佩戴，假如不嫌勒的慌);
6、盡量避免走夜路，如無法避免在出發(fā)前要配置頭燈、車把燈等照明裝備，夜間騎行必須降低車速保持緊密隊形;
7、如果不想爆胎或車出狀況時麻爪就最好帶上內(nèi)六角扳手、螺絲刀、氣筒等工具及備胎;
8、每次出行前必須檢查車況(重點是剎車、變速及傳動)，如有問題盡快在活動前處理。
二、騎行方面：
(一)一般要求：
1、下坡盡量限速在自身掌控之中，請量力而行，不鼓勵高速下坡(當(dāng)然上坡有多快騎多快,但安全第一);
2、注意前后保持車距，高速下坡時間隔20～25米，一般使用單列隊形，視路面情況寬敞時可使用雙列隊形;
3、超車時必須先看后面有無來車，然后給前車發(fā)信號，避免與前、后車發(fā)生碰撞;
4、山地越野遇復(fù)雜路段若對控車技術(shù)及車輛情況無把握，務(wù)必盡量下車推行(摔倒是自己難受);
5、嚴(yán)禁危險騎行姿勢(如手扶前叉)，在騎行過程中嚴(yán)禁相互追逐打鬧;
6、無論在市區(qū)內(nèi)還是在郊外騎行都要遵守交通法規(guī);
7、盡量不要脫離隊伍單獨行動，憑著自己的體力在不熟悉路線的情況下亂沖(當(dāng)你發(fā)現(xiàn)后面的人半天都沒跟上來時務(wù)必原路返回)。
(二)事故原因分析：
1、下坡車速失控：此類事故占全部騎行事故的80%以上。特別是下坡彎道極易發(fā)生事故。
通常我們說這屬于“胳膊肘彎”,90度~180度彎道,這樣的彎道很多自行車愛好者不知道如何處理,或者是處理不妥當(dāng),此時可以說我們已經(jīng)處在失控的狀態(tài)了,以往的事故會發(fā)生于對面車輛相撞、跌入山崖、撞在石壁上…,血的教訓(xùn)是深刻的,處理的辦法是什么?
首先,我們進入彎道前一定要減速行駛,減速到我們能夠掌控車輛的狀態(tài)下才可以,每個人的水平不同，入彎的速度也不同,所以要根據(jù)自己的能力來,切忌互相追逐。在整個過彎道的過程中,我們都必須在我們的行駛界限內(nèi),禁止越過界限。過彎道的時候,朝哪邊拐彎,哪邊的膝蓋就應(yīng)該在最高點,一是為了防止腳踏觸碰地面,二是為了更好的控制車輛,減速的時候應(yīng)當(dāng)前后剎車共同作用,進入彎道后避免使用剎車,依靠向心力過彎,如果遇到特殊情況可以使用點剎的方式。
彎道的狀況下可能在道路上會有碎玻璃、沙子、石頭,都很可能會導(dǎo)致我們摔車,如何防止呢?即便我們進入彎道遇到這樣的情況也不要緊張,此時我們的車身是傾斜的,應(yīng)當(dāng)及時校正我們的身體,迅速改變車身的傾斜狀況,盡量是的車輪以垂直的角度經(jīng)過危險地帶。
彎道的最根本原則：絕對禁止超車(無論是超越自行車、汽車)。
遇到緊急情況,如果已經(jīng)失控了應(yīng)當(dāng)做好摔車準(zhǔn)備,不要緊張,如果遇到山崖、石壁等情況盡量向道路內(nèi)側(cè)靠攏,如果遇到汽車迎面相撞,還是應(yīng)當(dāng)快速改變方向,盡量降低傷害程度。
2、違反交通法規(guī)。闖紅燈，走機動車道，突然變道等等均是事故的主要原因。
我們都不可避免的在城市道路中穿行,首先我們應(yīng)當(dāng)遵守《交通安全法規(guī)》,說句不好聽的,如果發(fā)生交通事故或者意外,起碼還有法律保護你，對嗎?
中國 是世界上使用自行車 電動車作為交通工具最為廣泛的、擁有量最大的國家,騎者不計其數(shù),所以建議最好遠(yuǎn)而避之,因為很多道路上的騎車人可能會突然改變方向、吐痰、改變路線騎行 (直線、曲線)、甚至突然停止登意外情況發(fā)生,這都是我們應(yīng)當(dāng)特別注意的,所以我們在超車的時候應(yīng)當(dāng)提前作出警示,并且至少要保持30厘米以外的安全距離超車,因為在《交通法》中規(guī)定,超車方應(yīng)該在保證對方安全的情況下進行超車行為,否則發(fā)生事故,由超車方負(fù)責(zé)。
城市道路中,汽車也是高危險的群體,我們應(yīng)當(dāng)盡量在自行車道行駛,如果遇到?jīng)]有劃分非機動車道的，以路邊1.5米范圍內(nèi)計算默認(rèn)為非機動車道,我們在騎乘過程中,應(yīng)當(dāng)隨時注意各個方向的行駛車輛,真的需要做到眼觀六路,耳聽八方,許多車輛行駛在應(yīng)當(dāng)打轉(zhuǎn)向燈的時候卻沒有做,這時候也需要我們善于辨查, 這也就是我們所說的要預(yù)知危險,方可做到及時處理危險的發(fā)生。
騎行過程中,多使用眼睛余光觀察后側(cè)方的動態(tài),尤其是你需要改變騎行路線的時候,如果不能保證觀察得很清楚,就需要回頭觀望,確保安全的情況下改變你的路線。
遇到路口,應(yīng)提前減速，,切忌遇到路口沖刺通過,往往事故都是這樣發(fā)生的。
3、安全意識淡漠。
在平坦路面上,也可能會發(fā)生摔車事故,多發(fā)生于自行車愛好者之間的,或者是與其他行駛車輛相撞,主要說自行車愛好者之間的,幾個或者十幾個車友一起騎行,本是很快樂的事情,由于缺乏安全意識或者編隊技術(shù)而導(dǎo)致摔車事故,甚至演變?yōu)榕c其他車輛的連帶交通事故。
我們把編隊簡單的理解為兩個方面,一是領(lǐng)騎者,二是跟隨者,領(lǐng)騎者擔(dān)負(fù)著舵手的角色,正常騎乘中,應(yīng)當(dāng)避免忽快忽慢,盡量保持勻速,車身正直,不要走 S形或者是突然改變方向,遇到障礙物應(yīng)當(dāng)提前打手勢示意,并且提前改變路線,改變路線時應(yīng)當(dāng)先觀察后方隊員、道路狀況,改變路線時應(yīng)當(dāng)逐漸的小角度切換路線,避開障礙物以后,以同樣的觀察辦法確定安全后,同樣逐漸的小角度切換路線。
跟隨者,應(yīng)當(dāng)及時觀察領(lǐng)騎者手勢、動向，跟隨時前輪與前者后輪不能位于一條直線上,應(yīng)當(dāng)錯開且具有一定的距離為宜,根據(jù)編隊的水平和速度,該距離是不同的。
提前預(yù)判是關(guān)鍵，無論是道路上的任何事物,包括行駛的車輛、走動的行人、路面的障礙物都需要我們提前做出判斷,并且提前采取行動,這樣做會大大減少事故的發(fā)生。
(三)事故處理。
摔車事故發(fā)生后,首先應(yīng)救護傷者,盡快送到醫(yī)院處理,一般來說,摔車后如果傷者清醒沒有昏厥的,原姿勢不動片刻后,逐漸主動緩慢活動四肢、頭頸、腰部,無明顯不適、劇烈疼痛時,被動(在同伴幫助下)再次活動其上述部位,無明顯不適、疼痛時方可緩慢坐起、站起.......,其他人應(yīng)避免處碰傷者,主要是防止其傷勢惡化,尤其是骨折的情況,如果發(fā)生昏厥、重傷、大出血應(yīng)盡快報警、請救護車救助。
三、特別提示：
1、為避免由于體力消耗嚴(yán)重而對身體造成不利影響，如血糖過低導(dǎo)致頭暈、身體綿軟甚至昏迷，以及脫水等癥狀的發(fā)生，每個人應(yīng)注意攜帶巧克力、壓縮餅干等補充能量的食品及足量飲水，全程80公里以上的活動應(yīng)適量增加;
2、如有心血管、腦血管、呼吸系統(tǒng)以及其他疾病史的車友必須事先聲明并進行體檢，備好自身用的相關(guān)藥物，并獲得醫(yī)生同意的前提下才能夠參加活動;
3、每次出行必須專人攜帶創(chuàng)可貼、紗布、醫(yī)用膠布、雙氧水、消毒藥粉等傷口清理及包扎用品，長途騎行建議雙人備份(其實這些東西也沒多重);
4、建議活動中最好不喝酒。如一定要飲酒須適量，酒量有大小，自身把握好，建議最多不超過自身酒量的三分之一為好�；顒又薪^對禁止飆酒、勸酒。
