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國內(nèi)民航飛行員的薪資待遇水平
國內(nèi)民航飛行員收入主要分三檔；
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第一檔
國內(nèi)三大航（國航，東航，南航），這三大航構(gòu)成中國飛行員的主體，這三大航中南航收入稍多，國航東航長期墊底，以2015年的平均水平來說機(jī)長月收入在五萬到八萬不等（是否教員，是否洲際，是否帶飛模擬機(jī)或本場，是否有高原航線等造成收入不一）副駕駛月收入一萬五到兩萬五不等。
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第二檔
各個地方公司，比如川航、廈航、海航…… 這些公司體量小些，但是這幾年發(fā)展非�？欤藬�(shù)占總比20%左右，他們機(jī)長月入在七萬到十萬，副駕駛在兩萬到四萬。
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第三檔
新成立的民營小公司，包括祥鵬、吉祥、華夏、長龍、春秋、順豐貨運、圓通貨運……這些公司雖然多，但是歷史都不長，人也少，可能整個公司飛行員加起來還沒有國航東航一個飛行中隊人多。這些人是當(dāng)代飛行員中的幸運兒，干同樣的活拿更多的錢，機(jī)長年收入在130到150萬之間，副駕駛40萬到60萬。
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冠軍級別飛行員
理論上藏航收入冠絕民航業(yè)，話說如果藏航機(jī)長卯足了勁干一年理論上兩百萬到手沒有問題，藏航高原航線多，高原小時費（飛行員收入的主體，按飛行時間計工資）都是一般飛行員的雙倍甚至三倍。
但是高原的高薪拿的辛苦。飛行難度成倍增加（高原的越障性能考慮，特情的處置方案，變幻莫測的怪風(fēng)，低氣壓下飛機(jī)動力的衰減，高原起飛抬頭速度和超輪速的糾結(jié)……），天天短時間氣壓的急劇變化對身體損傷大。高原過夜缺氧睡不好第二天起床血氧濃度都要有變化，還有很多其他問題，反正這個金飯碗捧的并不輕松。據(jù)說曾有一名藏航飛行員因為感冒沒好鼻子堵了堅持飛，造成航空性中耳炎回家休養(yǎng)一周，還有一次拔智齒不到七天去飛，結(jié)果牙槽滲血臉都腫了。
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為什么大公司飛行員工資反而少？
很多剛剛?cè)胄械男★w們都有這樣的疑惑，為什么國航東航這些聽起來高大上的大公司飛行員收入這么少，那些聽都不知名的小公司收入這么高呢？
照理說應(yīng)該是公司牌子越大收入越多，國外航空就是如此。大公司收入相對更多福利更好，但是國內(nèi)情況剛好相反。
造成這種現(xiàn)象的原因主要是中國管理體制問題，國企央企領(lǐng)導(dǎo)多，人員臃腫，坐辦公室的人多，分下來一線工作人員工資就少，人機(jī)數(shù)量是其他小公司的一倍甚至數(shù)倍（一架飛機(jī)比上該飛機(jī)下屬工作人數(shù)稱人機(jī)比），但是工作在一線拿加油槍的大媽收入就惱火得很，一線工作的飛行員也是如此。國企體制的政企不分，導(dǎo)致很多時候三大航的領(lǐng)導(dǎo)并不把自己定義為企業(yè)經(jīng)營者而是作為一名政府機(jī)構(gòu)的領(lǐng)導(dǎo)。
但是，大的航空公司畢竟運載量大，分配給飛行員的飛行員小時數(shù)多，小時數(shù)積累的較快，升遷較快，只要不怕飛的累。小公司的待遇高，分配給飛行員的飛行小時數(shù)要看公司的情況來定。
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民航飛行員跳槽
有飛友就問了，民航這三檔收入差距這么大為何不跳槽？
這個問題涉及太多，簡單比喻一下，如果三大航飛行員要跳槽，那要和老東家三大航打官司，你的對手是央企三大航，如同在武林中你是個江湖小蝦米要去挑戰(zhàn)武林正宗少林寺達(dá)摩院首座，且不細(xì)說他那72絕技讓你體驗多種死法，光是易筋經(jīng)那霸道的內(nèi)力就可以震懵你。
再退一步說，一般飛行員都是“養(yǎng)成生”，公司的培養(yǎng)成本動輒上百萬，航空公司確定培養(yǎng)學(xué)員的時候會與該名學(xué)員簽訂培養(yǎng)合同協(xié)議，如果合同期限未滿，飛行員沒有經(jīng)過航空公司的許可跳槽，極有可能面臨巨大的賠償。對于稀缺人才，單位一般不會輕易放人，這就要靠申請勞動仲裁或者打官司。飛行員跳槽在中國民航業(yè)屬于“敏感問題”。絕大部分提出跳槽申請的飛行員都要經(jīng)歷仲裁、訴訟等過程，需要等待半年甚至若干年。
腦補(bǔ)完畢后，想說的是跳槽并非不可能，留下或走都是飛行員經(jīng)過多方面綜合考慮后做出的最適合自己的決定。
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飛行相關(guān)其他職位的情況
國內(nèi)飛行員收入雖說和國外相比還有差距，但是比起對航班生產(chǎn)同樣重要的另外兩個職業(yè)??機(jī)務(wù)（維修維護(hù)飛機(jī)的工程師）、空管（空中交通指揮員）來說已經(jīng)很不錯。機(jī)務(wù)和空管的工作至關(guān)重要，但是月薪是1萬元左右，尤其機(jī)務(wù)工作強(qiáng)度高，工作環(huán)境不好。機(jī)務(wù)不同于乘務(wù)員，幾個月不可以速成，能拿出手用的機(jī)務(wù)至少三年工齡以上，經(jīng)驗豐富責(zé)任心強(qiáng)的機(jī)務(wù)是僅次于飛行員的航班安全保障者。
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民航飛行員的薪資變化
據(jù)說在2002年以前那時還沒有這些民營小公司時候三大航機(jī)長月薪還不到一萬。后來新成立公司多了，高薪來挖人，競爭來了，收入才大幅提升。到2005年機(jī)長月薪飛躍到三萬左右，這后來三大航包括各地方公司飛行員小時費都在漲，這幾年漲幅放緩，三大航差不多每兩年漲一次工資小時費，漲幅百分比在5%到10%之間。如果收入沒有優(yōu)勢，民營小公司太多又肯出高薪的話，大航空公司會出現(xiàn)人心不穩(wěn)。所以不管大航空公司還是小公司，飛行員的總體收入相較于其他行業(yè)還是很不錯滴。
總結(jié)
根據(jù)三大航機(jī)長平均月薪6.5萬，占民航總比人數(shù)70%，地方航空機(jī)長平均月薪8.5萬，占人數(shù)總比20%，民營航空機(jī)長平均月薪12.5萬，人員占比為10%。的數(shù)據(jù)，我們采取加權(quán)平均數(shù)的計算，收入乘以人員所占總數(shù)百分比相加得到行業(yè)平均收入：6.50.7+8.50.2+12.50.1=7.5 （萬元）
所以整個中國民航現(xiàn)在機(jī)長平均月薪大概在7.5萬，同理算出副駕駛月薪2.4萬。
又根據(jù)機(jī)長和副駕駛?cè)藛T比例為1:2（近年來中國民航大發(fā)展，各公司都在大量招飛儲備飛行人才，副駕駛數(shù)量遠(yuǎn)多于機(jī)長，一比二算保守估計。）那么答案來了，用剛才收入人數(shù)所占比公式算出整個民航飛行員年薪約為40萬左右，離一百萬還差的遠(yuǎn)。整整算的上百萬年薪的是機(jī)長，只有從副駕駛升級到機(jī)長，才能號稱“百萬年薪”。
