中國鐵路總公司(簡稱中鐵總)負(fù)債已達到3萬億元(人民幣，下同，6250億新元)大關(guān)。北京《經(jīng)濟參考報》昨日報道，其記者獲得的數(shù)據(jù)顯示，截至今年9月30日，中國鐵路總公司總資產(chǎn)4.84萬億元，負(fù)債3.06萬億元，稅后利潤負(fù)17億元。
報道引述業(yè)內(nèi)人士稱：“因為鐵路建設(shè)資金主要靠貸款、發(fā)債，中鐵總的負(fù)債與中國鐵路發(fā)展高度正相關(guān)，基本上鐵路修建多少投資多少，中鐵總的負(fù)債基本就會增加多少。”
銀行對鐵路都不愿意放貸
按計劃，今年鐵路固定資產(chǎn)投資計劃總規(guī)模為6600億元，其中基本建設(shè)投資5300億元。目前有1.55萬億元的在建工程。今年前三季度，中鐵總資產(chǎn)增加3592億元，負(fù)債增加2716億元。
聯(lián)合早報：報道指出，2004年末鐵路資產(chǎn)負(fù)債率卻只有26.6%，2007年也不過42.4%，但目前中鐵總的資產(chǎn)負(fù)債率已快速爬升到62.6%的高位。對此，鐵道部黨校副教授張漢斌表示，資產(chǎn)負(fù)債率如此快速升高以及流動比率、速動比率、資本化比率等相關(guān)財務(wù)指標(biāo)的退化不能不讓人擔(dān)憂其趨勢。
中國工程院院士王夢恕還說：“近些年，鐵路的發(fā)展面臨諸多不確定性因素，從腐敗案件多發(fā)，到‘7·23’動車事故，再到鐵道部撤銷，鐵路一直處于風(fēng)口浪尖上，原來銀行追著鐵道部給貸款，現(xiàn)在銀行對鐵路都不愿意放貸，形勢變化誰都沒想到。”
報道說，業(yè)內(nèi)人士表示，解決鐵路資金緊缺問題比較可行的做法是：首先要提高鐵路自身的盈利能力，包括運價市場化，也就是加價、提高鐵路系統(tǒng)的管理經(jīng)營能力等。第二是給予政策補貼，包括允許土地出讓、稅收優(yōu)惠、公益性鐵路給予補貼等。然后，在以上基礎(chǔ)上吸引社會資本投資鐵路，例如投資區(qū)域性鐵路及支線建設(shè)，投資鐵路發(fā)展基金等。
消息人士表示，預(yù)計到底，全國鐵路營業(yè)里程預(yù)計達到10.23萬公里，與到12萬公里目標(biāo)相比，仍有1.77萬公里任務(wù)需要完成。如果要實現(xiàn)鐵路“十二五”發(fā)展目標(biāo)，那么預(yù)計和，每年需要新增鐵路里程8850公里左右，是和每年新增鐵路里程將近兩倍。按照目前的投資成本，8850公里需要資金或近一萬億元。根據(jù)鐵路“十二五”資金安排，明后年的資金量只有8000多億元。
鐵道部職工1月已經(jīng)連續(xù)漲工資1136元!
數(shù)位鐵路系統(tǒng)人士向本報記 者證實，薪酬上調(diào)的文件已經(jīng)在 各路局下發(fā)，根據(jù)崗位檔次，月 薪酬上漲幅度從360元-490元不 等：5-9檔職工的增資水平為360 元，9-22檔之間按各檔檔差10元 確定增資水平，22-26檔增資490 元。
地方鐵路局一中層管理人員 介紹，盛光祖赴任鐵道部部長以 來，在的4月和1月 兩度上調(diào)鐵路一線工人薪酬，這 兩次加薪的幅度均為400元/月， 且漲薪未涉及管理部門和機關(guān)干 部。
他說，此次漲薪雖名義上為 全員上調(diào)，但鑒于去年開始鐵道 部對鐵路系統(tǒng)部門正職以上官員 進行薪酬上限限制，因此，此次 漲薪實際上基本對副處及以上員 工沒有實際意義，副處級員工在 鐵路系統(tǒng)的崗位檔次在17檔左 右。去年9月，各鐵路局接到限薪 要求，副處長稅后收入加上住房 公積金以及各類補貼每年不得超 過18萬，處長上述各類年收入不 得超過22.5萬。
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