1、按其服務對象劃分，配送中心可分為下列三種類型：( )。A.面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
B.面向最終消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
C.面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向批發(fā)商的配送中心。
D.面向中間消費者的配送中心、面向制造企業(yè)的配送中心和面向零售商的配送中心。
2、現(xiàn)代生產(chǎn)物流系統(tǒng)是由管理層、控制層和執(zhí)行層三大部分組成。管理層是物流系統(tǒng)的中樞。對管理層要求應具有較高的( )。
A.智能性
B.實時性
C.可靠性
D.及時性
3、物流服務成為以顧客為導向的企業(yè)營銷理念，庫存保有率、訂貨周期、配送率和商品完好率等指標是( )。
A.衡量物流客戶服務的執(zhí)行標準
B.物流客戶服務的基本特點
C.物流服務的特性
D.物流客戶服務的內(nèi)涵
4 )的主要區(qū)別就是它運用管理會計的概念，用貨幣形式說明了執(zhí)行企業(yè)“物料計劃”帶來的效益，實現(xiàn)物料信息同資金信息的集成。
A.MRPⅡ與MRP
B.ERP與MRP
C.ERP與MRPⅡ
D.MRP與DRP
5、與企業(yè)內(nèi)部配送相比，企業(yè)對消費者的配送有下列特征：( )。
A.隨機因素的影響比較小，計劃性較強，容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送
B.隨機因素的影響非常大，服務水平要求很高，不容易實現(xiàn)低成本、高效率的配送
C.高層主管便于統(tǒng)一采購，實行集中庫存
D.高層主管便于統(tǒng)一銷售，實行集中配送
6、局域網(wǎng)是指范圍在( )辦公樓群或校園內(nèi)的計算機相互連接所構(gòu)成的計算機網(wǎng)絡。
A.幾百米到十幾公里內(nèi)
B.幾十平方公里內(nèi)
C.全球范圍
D.一個國家內(nèi)
7、下列運輸方式中，( )能實現(xiàn)門到門的運輸服務。
A.鐵路運輸
B.公路運輸
C.水路運輸
D.航空運輸
8、集裝單元化是通過( )，來實現(xiàn)物流功能作業(yè)的機械化和自動化的。
A.標準化、通用化、配套化和系統(tǒng)化
B.集散化、通用化、系列化和直達化
C.集裝化、標準化、配套化和集散化
D.效益化、標準化、系統(tǒng)化和通用化
9、對物流客戶來講他們最關(guān)心的莫過于所需的貨物能否及時送達，企業(yè)可從運作速度、持續(xù)性、靈活性及故障的補救來考核，這些指標應歸納為( )。
A.產(chǎn)品的可得性
B.運作績效
C.服務的可靠性
D.客戶的滿足率
10、綜合運輸體系是各種運輸方式通過運輸過程本身的要求聯(lián)系起來的。它是在各種運輸方式分工的基礎上，通過( )，以提高運輸效率。
A.有機結(jié)合、優(yōu)勢互補
B.連接貫通、合理布局
C.合理布局、有機結(jié)合
D.協(xié)作配合、優(yōu)勢互補
11、國際多式聯(lián)運通常是以()為運輸單元的。
A.托盤
B.集裝袋
C.集裝箱
D.件雜貨
12、物流作業(yè)成本法是由( )學者提出的。
