河北省事業(yè)單位車補標準具體為多少呢?大家是否清楚呢?今天我們就一起來看看相關(guān)內(nèi)容吧!
多地完成省級車改 車補多為“頂格”
20余省份公布車補標準;部分省份省直機關(guān)公車完成拍賣，車改正在向地市推進
公務(wù)用車制度改革已推行兩年多，截至目前，中央和國家機關(guān)本級車改已全面完成，多省份已基本完成省一級車改，且20多地出臺了公車補貼標準。公車改革正在向情況更為復(fù)雜的地市推進。
7月，中辦、國辦印發(fā)《關(guān)于全面推進公務(wù)用車制度改革的指導(dǎo)意見》和《中央和國家機關(guān)公務(wù)用車制度改革新政策及新方案【全文】》，公車改革全面推進。
部分省份省直機關(guān)公車完成拍賣
據(jù)媒體此前報道，今年初，北京、天津、江蘇、安徽、湖北、貴州等省份已基本完成省級機關(guān)車改，正在向地市推進。10個月過去，其他省份也取得了一定進展。如今年1月份，浙江省全面啟動公車改革，3月底，107家省級涉改單位完成了對取消公車的封存停駛，共取消公車1528輛;今年2月，湖南省基本完成省直機關(guān)各單位公車改革新政策及新方案【全文】的審批、取消車輛的封存等工作，并舉行了首場公車拍賣會。
其中，部分省份省直機關(guān)取消的公車已經(jīng)完成了拍賣。據(jù)媒體報道，今年8月底，四川省省直機關(guān)第10批車改取消車輛在網(wǎng)上公開拍賣，完成了省直機關(guān)公車改革取消車輛公開處置工作。截至8月30日，該省先后開拍10批次，拍賣1473臺車輛，成交1472輛，流拍1輛。成交車輛起拍總價4177.35萬元，成交總價7512.77萬元。
去年12月20日，河北省省直公車改革舉行取消車輛第一場專場拍賣會。一位在河北省直機關(guān)工作的公務(wù)人員向新京報記者透露，去年12月底車補已經(jīng)下發(fā)。而重慶市某市級單位公務(wù)人員告訴記者，市級公車補貼今年1月多已發(fā)放，部分郊區(qū)縣大概7月發(fā)放。
云貴桂蒙四地廳官每月補貼1950元
新京報記者梳理發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)有20余省份出臺了公車補貼標準，包括陜西、廣東、福建、山西、河南、吉林、黑龍江、江蘇、云南、廣西、貴州、內(nèi)蒙古、湖南、江西、四川、湖北、安徽、山東、河北、重慶等。
按規(guī)定，中央和國家機關(guān)車改補貼標準為司局級每人每月1300元，處級每人每月800元，科級及以下每人每月500元，地方補貼標準不得高于上述標準的130%(廳級1690元、處級1040元、科級及以下650元)，邊疆民族地區(qū)和其他邊遠地區(qū)標準不得高于150%(廳級1950元、處級1200元、科級750元)。
而在目前已公布的省份中，云南、廣西、貴州、內(nèi)蒙古四地，正廳級補貼達到規(guī)定上限1950元，此外，云南省從廳級、處級到科級，其補貼均為中央要求范圍的最高值。不過，其他非邊疆民族地區(qū)和邊遠地區(qū)的省份，其在廳級干部的車補上也多是“頂格”，為1690元。
在人數(shù)較多的科員補貼上，多為600元以下，其中廣東的科員及科員以下公務(wù)員補貼最低，僅補貼300元和250元，是中央標準的一半。此外，四川省及山東省對機關(guān)工勤人員也規(guī)定了相應(yīng)的車補，四川省為300元，山東省機關(guān)工勤編制人員補貼500元。
延伸閱讀：企事業(yè)單位公車改革啟動 車補如何發(fā)
國家發(fā)改委召開新聞發(fā)布會，新聞發(fā)言人趙辰昕表示，近期，中央公車改革領(lǐng)導(dǎo)小組印發(fā)《中央事業(yè)單位公務(wù)用車制度改革實施意見》和《中央企業(yè)公務(wù)用車制度改革實施意見》，標志著企事業(yè)單位公車改革正式啟動。
新京報記者注意到，兩個意見的落款時間均為2015年12月29日。據(jù)了解，涉及的各部門單位在今年1月已經(jīng)收到了文件。調(diào)查發(fā)現(xiàn)，一些事業(yè)單位早就開始進行公車改革，有些甚至已經(jīng)完成。對此，相關(guān)人士表示，在文件公布之前，很多工作已經(jīng)開始進行，比如文件在制定過程中就征求了很多意見。不過，總體改革進行是在文件印發(fā)之后。
根據(jù)意見要求，中央企事業(yè)單位公車改革在2017年年底前都會完成。相關(guān)人士表示，由于企事業(yè)單位很多已經(jīng)市場化，其公車改革難度比黨政機關(guān)要小一些，因此會進行得比較快，尤其是中央層面會進行得更快。
焦點?事業(yè)單位車改
按“中央直屬”“部門所屬”分類推進
趙辰昕表示，推進事業(yè)單位公車改革，核心是“三個堅持做到”。一是堅持做到分類推進，按照中央直屬事業(yè)單位、部門所屬事業(yè)單位兩類，分別制定車改政策;二是強調(diào)行業(yè)主管部門在改革中應(yīng)承擔(dān)主體責(zé)任;三是堅持做到從客觀情況出發(fā)制定政策。
專家表示，之所以分類推進，是考慮到了實際情況的。中央直屬參公事業(yè)單位，層級更高，重要性更強，也更加整齊劃一，在推進時阻力會小一些;而各部委所屬事業(yè)單位，層級低一些，內(nèi)部門類復(fù)雜，比如會劃分為一類、二類，以及公益性、準公益性等不同的類型，推進時難度會大一些。
趙辰昕表示，目前按照報銷公務(wù)交通費用保障公務(wù)出行的崗位和人員，原則上維持現(xiàn)有方式。據(jù)相關(guān)人士介紹，有些單位已經(jīng)市場化了，并通過市場化的方式來保障公務(wù)出行，因此對于這樣的情況，將繼續(xù)通過市場化的方式來進行，而不是“走回頭路”。
焦點?企業(yè)車改
原則上只給“主要負責(zé)人”配公車
意見規(guī)定，要充分結(jié)合本企業(yè)實際，周密制定改革實施方案，對子企業(yè)逐級落實責(zé)任，先易后難、分類分步、層層推進改革。趙辰昕也表示，其核心是做到“三個針對”，第一個針對是針對企業(yè)本身，分類分級施策;第二個針對是針對企業(yè)高管，明確范圍標準;第三個針對是針對保留車輛，確保正常經(jīng)營。
對于配備公車情況，央企各層級的規(guī)定不同，對于主要負責(zé)人原則上通過配備公務(wù)用車保障履職需要;副職負責(zé)人可由企業(yè)根據(jù)實際情況確定公務(wù)交通保障方式。對于其他符合條件的人員，全面實行公務(wù)用車貨幣化改革。
意見還要求，取消為退休、離任或調(diào)離本企業(yè)的人員配備的公車，不得為中央企業(yè)集團總部部門負責(zé)人及部門其他員工、非本企業(yè)人員等配備公車。
