篇一：搶工期誓師大會發(fā)言稿
同志們：
今天我們在這里召開鐵路施工生產動員大會，就是讓大家明白我們目前的形勢和任務，安排各單位的施工生產任務，針對生產任務進度落實情況制定管理和考核辦法，通過在座諸位的層層傳達、分解細化、深入落實，調動全體參建人員施工生產的積極性、主動性和自覺性，為完成年內生產任務，確保明年6月份全線開通奮力奮斗。
一、為什么要組織開展施工生產大會戰(zhàn)活動
1、 當前的形勢
鐵路建設進展情況已經引起廣東省委、廣東省人民政府和廣州鐵路(集團)公司的高度關注。
目前，鐵路關門工期已經確定，階段性目標已經不可更改。廣州鐵路(集團)公司要求鐵路2013年年內必須完成廣東段鋪架施工，20xx年6月28號必須建成通車，考慮到大機養(yǎng)道時間及工程預驗收時間，就是說，至遲到20xx年5月中旬，必須完成全線鋪架工作。
2、 剩余工作量情況
(1) 制架梁工程：
制梁剩余595孔，其中32m梁560孔，24m梁35孔;架梁剩余732孔。
(2) 軌道、站場工程：
①新建正線及站線：剩余正線(含兩端疏解線)鋪軌144.9Km、站線鋪軌30.7Km、鋪道岔101組、鋪道床45.2萬方。
②韶關東站改造工程：因韶關東站優(yōu)化Ⅰ類變更報部待批，沒有開工。原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。
(3) 橋涵工程：
① 韶關疏解線湞江特大橋
Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：剩余3#墩身及(44+72+44 m)連續(xù)梁除1#墩0#塊、2#墩0～2#塊已施工其余均未施工完成;
Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#臺)：除了6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承臺及13#、14#樁基礎已完成，其余均未施工，未施工主要是受啟明北路征遷影響。
到目前為止，全項目僅完成合同總造價的36.22%，尚有63.78%約62269萬元造價的沒有完成。
根據(jù)項目部目前的工期安排，年內需完成工程數(shù)量為：
(1)制架梁工程：
制梁剩余 孔，其中32m梁 孔，24m梁 孔;架梁 孔。
(2)軌道、站場工程：
①新建正線及站線：正線(含兩端疏解線)鋪軌Km、站線鋪軌 Km、鋪道岔 組、鋪道床 萬方。
②韶關東站改造工程：原設計鋪新岔25組，鋪新軌1.7km，拆除道岔19組，拆除線路1.5km。
(3)橋涵工程：
韶關疏解線湞江特大橋
Ⅰ。水中部分(0～6#墩)：3#墩身及(44+72+44 m)連續(xù)梁;
Ⅱ。陸上部分(7#墩～68#臺)：6#、7#、8#、9#、10、11#墩身，12#承臺13#、14#樁基礎。
完成工程產值為：
明年上半年需要完成的全部剩余工程量：
完成的工程產值為：
以這個工作量和工期計算，我們每天需完成鋪軌3km/d或架梁4孔/d,軌排制作km/d, 更換長軌m/d,橋梁濕接縫3孔/d，道床 m3/d,T梁預制3孔/d，疏解線特大橋混凝土圬工m3/d，混凝土灌注樁施工m/d,鋼梁架設 t/d，管線鋪設m/d,更換道岔 組/d,換軌 m/d，(其他細節(jié)請樂總補充)。
3、鋪架施工的關鍵點和難點
鋪架施工的關鍵點和難點是運輸組織。在下一步的鋪架作業(yè)中，在工程線上進行運輸作業(yè)的車型復雜、車輛數(shù)量較多，主要車型有機車、平板車、高邊車，除了我們項目部進行鋪架作業(yè)外，還有線下單位的路基橋涵附屬工程作業(yè)、站后工程作業(yè)、通信工程作業(yè)、接觸網工程作業(yè)，通訊工程及接觸網工程都要在工程線上進行運輸作業(yè)，加上我們是單線單方向施工，這給運輸組織帶來較大困難。
要解決工程線交叉作業(yè)問題，一是加快站場施工，創(chuàng)造機車會讓條件，二是提高現(xiàn)有通訊設備，加強信息化管理，提高工程線調度水平。三是交叉作業(yè)單位和調度人員要樹立大局意識和整體意識，分輕重緩急安排列車運行。
4、 工程項目管理跨度大、難度大。
隨著工程的全面鋪開和鋪架作業(yè)的向前延伸，我們的施工涉及鋪軌架梁、橋梁預制運輸、軌排制作、更換長軌、橋梁濕接縫、道床鋪設、疏解線特大橋樁基施工、懸澆掛籃施工、鋼結構混凝土梁橫移施工，管線鋪設、 韶關東站站改等項目，其綜合特點表現(xiàn)為點多線長、工作面變動多、專業(yè)多工種多、交叉作業(yè)多、人員流動大，這給我們的管理帶來極大的難度。
解決的措施：增加管理力量，提高管理水平，細化責任分工，明確責任范圍，加強考核。
采用科學的方法組織施工，空間上采用平行作業(yè)，時間上采用流水作業(yè)，以網絡圖控制和指導現(xiàn)場施工生產，并根據(jù)實際情況及時調整。
5、 安全壓力大
我們的道砟運輸、鋼軌及軌料運輸、韶關東站站改、疏解線特大橋施工都涉及到營業(yè)線施工或鄰近營業(yè)線施工，制梁運梁、鋪軌架梁涉及到大型設備和特種設備施工，涉及到工程線施工，疏解線特大橋施工還涉及高空作業(yè)、水上、水下作業(yè)，深基坑作業(yè)等。韶關地區(qū)還經常發(fā)生洪澇災害、臺風等自然災害，這給我們造成了極大的安全壓力。
解決的措施：嚴格落實安全生產責任制，做到責任明確，管理科學。抓好重點工程、關鍵工程的安全防護設施落實，搞好安全用品及安全設施的驗收管理，嚴格按方案施工。
抓好安全培訓教育、安全技術交底工作，安全預警與卡控。
抓好安全檢查工作，提高檢查質量，著力抓好安全隱患的整改。
6、非現(xiàn)場管理因素存在的問題
(1)前方工作面交付遲緩，特別是站場交付嚴重滯后
中建股份公司施工的ZQ-2標始終施工組織不力，導致前方路基、橋梁驗交緩慢，目前僅剩余10km、67孔梁鋪架工作量。
解決措施：項目部已經向業(yè)主書面報告，并請業(yè)主單位主要領導到現(xiàn)場察看問題，督促線下單位及時落實。下一步我們將繼續(xù)超前調查、超前預想，把前方存在問題及時向業(yè)主單位反映解決;同時向業(yè)主單位匯報，要求線下施工單位在鋪架前1個月進行前方驗交，并要求鋪架施工前方最少有10km～15km的連續(xù)鋪架工作面。
(2)地方阻工擋道時有發(fā)生
由于長期停工，前方線下施工單位積累遺留的大量地方事宜未解決，導致鋪架經常由于地方村民阻工而停工。
解決措施：
〈1〉深入鋪架前方與地方政府、村民提前溝通交流，提前發(fā)現(xiàn)問題，報業(yè)主和地方政府提前解決。
〈2〉若發(fā)生突發(fā)阻工事件，第一時間匯報韶關市鐵辦領導，爭取半日內解決。
〈3〉及時認真做好停工記錄和簽認，為下一步索賠收集第一手資料。
目前，項目部已經以書面形式向業(yè)主單位報告了這個問題，請求業(yè)主單位予以協(xié)調解決，同時項目部予以積極協(xié)調配合。
(3)前方個別隧道仍然沒有貫通。
隨時跟蹤前方隧道的施工情況，階段性向業(yè)主匯報這一問題，避免因此影響鋪架，把相應的損失降低到最小程度。
(4)個別地段拆遷征地沒有完成
韶關疏解線湞江特大橋目前仍有5座房屋作為拆遷難點，一直未能交地。拆遷后還需設計單位補勘地質資料，韶關地區(qū)地質復雜，不確定因素多，出圖時間不確定。
解決措施：項目部階段性向業(yè)主單位匯報拆遷問題，將繼續(xù)積極配合各方做好啟明北路的拆遷工作，配合設計鉆探工作，盡早出圖，爭取早日開工。
諸多困難更加證明已經到了時不我待、迫在眉睫的緊急關頭，再拖下去，困難會更多�，F(xiàn)在組織開展施工生產大會戰(zhàn)活動，是既講了科學，又講了政治局面，再往后拖，就是純粹完成政治任務了。那時候，局面會更被動、投入會更加巨大，損失會更多，給企業(yè)信譽帶來的影響也會更大。
鐵路自2009年6月份開工以來，先是經歷了半年準備、半年下雨、半年施工的3個“半年”，后又經歷了停工一年，復工一年，停停干干又半年的漫長等待時間。在已經過去的四年里，項目連年虧損，全體員工沒見過獎金，多半時間工資拖欠，項目部背負巨額欠款，相當部分干部職工信心、斗志喪失殆盡�，F(xiàn)在到了結束這種日子的時候了，我們必須重新樹立信心，堅定斗志、鼓舞士氣，大干8個月，為取得最終勝利，為明天的揚眉吐氣去拼搏。
現(xiàn)在關門工期已經確定，時間上已經不允許我們再退縮，破釜沉舟、背水一戰(zhàn)，我們只能勝、不能敗。
現(xiàn)在為維護企業(yè)信譽和形象，已經不允許我們再退縮。完不成任務，我們會給中鐵十局抹黑，會給中鐵十四局抹黑，兩個全世界500強的施工企業(yè)有可能丟掉廣鐵集團建筑市場，我們付不起這個責任，更丟不起這個人，成本的壓力不允許我們再退縮。不算設備損耗，我們每拖延一年，僅僅人員工資、辦公費、差旅費、業(yè)務招待費就要花掉2000多萬。再拖下去，我們就會困難更大、矛盾更多，最終會吃不上飯，揭不開鍋。
四年的隱忍和等待不允許我們再退縮，四年來我們少出了多少成績，少掙了多少錢，又浪費了多少青春年華。我們不能在沉默中沉默，我們必須在沉默中爆發(fā)。項目部的同志們，讓我們更加緊密的團結起來，同心同德，為項目部的集體榮譽而戰(zhàn)。
二、 如何組織開展好施工生產大會戰(zhàn)
(一)加強領導、成立組織，明確責任，為實現(xiàn)目標提供堅強的組織保證。
為保證生產大會戰(zhàn)順利開展，并推動生產大會戰(zhàn)全面、深入發(fā)展，確保各項生產任務按期完成，項目部決定成立施工生產大會戰(zhàn)領導小組，具體組成人員如下：
組長：
副組長：
組員：
施工生產大會戰(zhàn)領導小組職責：
(1) 組織有關人員制定施工生產計劃、優(yōu)化施工組織設計和危險性較大工程的專項方案、完善修訂各項規(guī)章制度。
(2) 組織落實施工生產計劃、施工方案和危險性較大工程的專項方案
(3) 合理調配人員、材料、機具設備及資金等生產要素，確保各項工程基本施工條件。
(4) 定期開展進度計劃落實情況的監(jiān)督、檢查，發(fā)現(xiàn)實際進度與計劃進度的偏差，及時采取措施予以糾正。
(5) 搞好本單位與上、下級單位、兄弟單位、地方政府和相關部門的協(xié)調工作。
(二)科學組織施工、落實精細化管理
優(yōu)化施工組織設計、科學安排工期進度計劃，合理配置生產要素。
目前，項目部已經對剩余工作量進行了梳理，根據(jù)業(yè)主單位工期要求，采用倒排工期的辦法排出了項目進度計劃，年內階段工期計劃。項目部根據(jù)剩余工作量，階段工作量測算了相應的勞力、材料、機械設備需求，按照均衡性、連續(xù)性原則對生產要素進行分配、調劑。
施工組織方面，對于鋪軌架梁作業(yè)、橋梁橫向連接、濕接縫、橋面系施工、疏解線湞江特大橋連續(xù)梁施工、鋼結構-鋼筋混凝土梁施工、排水管線改移、三電遷改施工等單位工程、分項工程之間采取分專業(yè)、分工程、分區(qū)段安排平行作業(yè);對于各單位工程、分部工程內部采取流水作業(yè)，并依據(jù)施工順序、工作量大小、現(xiàn)場施工環(huán)境合理確定流水步距，以便合理配置物資、勞力、設備、資金等生產要素。
各單位要根據(jù)項目部施工組織設計和總體進度計劃的要求，制定自己的施工組織設計和施工進度計劃，各單位的施工組織設計、施工方案、施工計劃是對項目部總體計劃的細化和分解，必須具有更強的可行性、針對性，實效性，簡單經濟、操作方便。
(三)及時組織人員、材料、設備進場，迅速形成生產大會戰(zhàn)的局面
(1)鋪架工作，目前現(xiàn)場擁有架橋機1臺、鋪軌機1臺、運梁平板1臺、機車4臺，軌排制作人員 人，軌排運輸、橋梁運輸及鋪軌架梁人員 人，現(xiàn)場施工能力僅能保證一班作業(yè)，8月31日之前，鋪架人員要上到 人，確保每天鋪軌3km/d或架梁4孔/d。10月份之前，需要再上運梁平板 輛，軌排制作人員 人，鋪架再上人員多少人，達到每天鋪軌5km/d或架梁6孔/d施工能力。
(2)制梁工作目前擁有混凝土攪拌機2臺、制梁模板4套，存梁臺座 個，現(xiàn)場操作工人42人，8月31日之前，現(xiàn)場操作工人要上到80人，確保日生產能力3孔。梁場要積極想辦法增加存梁臺座，10月份現(xiàn)場要保證有150位操作工人，確保達到4孔/d的生產能力。
橋梁附屬工程施工人員目前有30人，8月31日前增加到60人，確保施工生產能力3孔/d。并隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保附屬工程施工與橋梁主體工程進度一致。
(3) 湞江疏解線特大橋施工目前擁有施工人員30人，線路養(yǎng)護人員擁有40人，這是遠遠不夠的，8月30人之前，湞江疏解線特大橋施工要上到60人，線路起撥改、線路養(yǎng)護人員要上到100人，并隨著鋪架工作的延伸不斷增加人員，確保整道及時，線路狀態(tài)良好。將來大機養(yǎng)道、鋼結構混凝土梁施工、排水管道遷移、韶關東站站改要提前落實人員、材料和機具設備，做到半天時間也不耽誤。
(四)積極籌措資金
目前項目部欠各種款項共計5219萬元，因施工需要，項目部資金缺口約3000萬元，大體分劈情況如下：
(1)疏解線湞江特大橋啟明路段三電遷改需資金400萬元;
(2)疏解線湞江特大橋啟明路段排污管道的遷改，需資金400萬元;
(3) 1-88m組合桁架梁制作加工，需300萬元;
(4)P60護輪軌的物資采購，需550萬元;
(5)60孔T梁預制，需材料費1000萬元;
(6)水中墩、連續(xù)梁施工，需350萬元。
解決措施：一是積極向公司匯報，特別需要說明合同外已完工程量實實在在發(fā)生的成本，目前面臨的困難及我們的工作態(tài)度、決心和已經采取的措施，取得公司的理解和并給與資金支持。
二是向中鐵十局集團公司匯報目前的形勢，請集團公司給予適當?shù)馁Y金支持。
但同時也要求各單位要實事求是上報資金需求計劃，節(jié)約使用資金，同時充分發(fā)揮資金的杠桿作用，花最少的錢辦最大的事。
對于項目部和各單位欠款問題，應盡可能取得債權單位的理解，采取簽訂還款協(xié)議，分期還款等辦法減少資金的壓力。
(五)簽訂責任狀，嚴格考核
項目部已經根據(jù)工作量的分配情況，工程施工和管理難易的程度，擬定了進度工期責任狀和安全、質量責任狀。這個責任狀提前都與各單位領導進行了溝通，簽訂責任狀后，項目部將嚴格按照責任狀落實考核。
(六)分工明確、落實責任到人
項目部進度目標計劃已經制定，關鍵在于落實。項目部各單位必須對項目部目標計劃進行分解、優(yōu)化，將工作量以任務形式落實到具體項目、具體崗位、具體負責人，規(guī)定完成的標準和時間。
項目部各項管理工作必須做到事事有人管，件件有落實，加大執(zhí)行力，提高解決問題的靈活性，時效性和實效性。
(七)落實日進度、周進度、月進度，發(fā)現(xiàn)問題及時整改，完成閉合管理，按期考核兌現(xiàn)。
從2013年9月1號開始，項目部各單位每天要向項目部工程匯報當天完成工作量，項目部工程部負責記錄、匯集、整理，并將實際形象進度標注在計劃進度橫道圖上。項目部每周對各單位進度情況做一次總結，發(fā)現(xiàn)實際進度與計劃進度偏差較大時，項目部將認真計算進度偏差，分析進度偏差形成的原因，制定具有針對性的偏差糾正措施，及時調整生產要素配置，調整施工順序和各項工作的關系，糾正進度偏差。
項目部各單位可以參照項目部做法根據(jù)本單位實際情況，制定進度偏差糾正措施，并嚴格落實，確保進度目標實現(xiàn)。
項目部將嚴格按照進度責任狀落實獎懲。
三、抓好施工大會戰(zhàn)期間的安全管理、質量控制、成本控制
安全管理在施工企業(yè)的各項管理中排在首位，出了事故，不但會給企業(yè)帶來經濟損失，還會嚴重影響企業(yè)的形象和信譽。我們在工作中一定要重視安全管理工作，堅持“安全第一、預防為主、綜合治理”方針，認真落實崗位責任制和各項管理制度，重視關鍵項目、重點項目、特殊工序的管理，重視安全隱患的排查工作，確保施工安全。
質量是施工企業(yè)生存的基礎，正所謂“百年大計、質量第一”，進度再快，如果我們生產的產品是不合格產品，那我們辛辛苦苦付出的努力又有什么意義?我們在施工中一定要把好材料進場關、工序驗收關，最終確保工程質量達到驗收標準。
抓好工期進度的同時，我們還要做好成本節(jié)約工作。企業(yè)經營的目標是追求的效益最大化，對于項目部來說節(jié)約成本是實現(xiàn)減虧增效工作的重要組成部分。我們在日常管理和施工安排中一定要做到精打細算，支出合理，能不花的不花，能少花的少花，嚴格杜絕鋪張浪費。
四、理順工作環(huán)境，營造和諧氛圍，為完成施工生產任務創(chuàng)造條件
1、在以往的施工過程中，在我們資金匱乏難以周轉時，我們以踏實的工作、誠實的態(tài)度，贏得了業(yè)主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，在以后的工作中，我們還會遇到許多困難，需要業(yè)主單位和中鐵十局集團公司的大力支持，我在這里代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。
2、在以往的工作中，我們在營業(yè)線施工及臨近營業(yè)線施工中，在平板車、高邊車、機車作業(yè)、大修焊軌等作業(yè)中取得了廣鐵集團、廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠的大力支持，將來的工作仍然需要廣鐵集團大力協(xié)調與配合，需要廣鐵集團廣州工務段、道砟場、軌枕廠等單位的大力支持，我在這里代表項目部和項目部全體員工表示真誠的感謝。
目前線路鋪軌架梁工作已經完成了40公里，這與十四局鋪架作業(yè)隊的同志們辛苦努力是分不開，下一步的鋪架工作更依賴同志們的通力合作和鼎力支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。
項目部一分部、制梁場的同志們在前期工作中付出了很大努力，保證了橋梁的供應和線路的安全，保證了工程線運輸?shù)恼＿\行，新一步的工作中，需要同志們再接再厲，吃大苦、耐大勞，付出更多的心血和汗水，我在這里代表項目部表示真誠的感謝，道一聲：同志們辛苦了。
3、為了贏得鋪架前方足夠的工作面和排除地方干擾，業(yè)主單位、地方鐵辦和有關單位作出了很大努力，也取得了可觀的成果，在以后的工作中，依然有賴于業(yè)主單位、地方鐵辦和有關單位的大力協(xié)調和支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝。
4、在以往的施工管理和組織協(xié)調中，項目部直屬各單位、各協(xié)作單位給予了默契配合和支持，將來的施工生產大會戰(zhàn)，更離不開項目部直屬各單位、各協(xié)作單位理解、配合、合作和大力支持，我在這里代表項目部表示真誠的感謝。
五、緊盯進度目標、振奮精神、團結協(xié)作、為實現(xiàn)鐵路年內階段工期目標和最終開通目標而奮斗
目標已經明確，措施已經制定，條件已經初步具備，工作思路已經清晰，下一步就看我們的工作表現(xiàn)了。
我們明白，前面的工作并不會一帆風順，還有許多困難等待我們克服，許多堡壘等待我們攻破。面對困難，我想強調以下四點：
第一，我們要堅定自己的信心，梳理思路，看到希望，不能被困難嚇倒
第二、我們要充分發(fā)揮自身的主觀能動性，拓寬思路、思考對策，開拓奮進;
第三、我們要學會集思廣益，開好現(xiàn)場“諸葛亮會”，充分發(fā)揮集體的智慧和力量;
第四：我們要發(fā)揚團結友愛精神，各單位、各部門要互通有無、取長補短，通力協(xié)作，凝心聚力，為實現(xiàn)一個共同的目標努力。
任務雖然艱巨，但完成這個任務會讓我們倍感光榮，困難雖然很多，但克服困難會讓我們倍感欣慰。
有鐵路公司的正確領導和大力支持，有中鐵十局集團公司的正確領導和大力支持，有我們項目部所有同志們的信心、決心、正確的工作方法、嚴密的組織和科學管理，有我們擰成一股繩的沖天干勁，我們一定能夠完成這個光榮而艱巨的任務。讓我們充分發(fā)揚吃苦耐勞精神、攻堅克難精神、開拓創(chuàng)新精神、科學管理精神、團結協(xié)作精神，為確保年內生產計劃得到落實，確保鐵路20xx年6月份全線開通而奮斗。
篇二：搶工期誓師大會發(fā)言稿
尊敬的凌副省長、各位領導、各位來賓：
下午好!在舉國歡慶奧運會取得圓滿成功、我國奧運健兒奪得優(yōu)異的成績之時，我們在這里迎來了鷹瑞高速公路第一階段施工動員大會的隆重舉行。這既是一次統(tǒng)一思想、振奮精神、凝聚力量、迎接施工高潮的動員大會，更是一次為把鷹瑞高速公路建設成“工程質量優(yōu)、外觀形象美、生態(tài)環(huán)境佳、科技含量高、安全廉潔好、建設速度快”的動員大會，作為鷹瑞高速公路的參建單位，我們深感任務光榮、責任重大。
鷹瑞高速公路全長308.777公里，是目前我省乃至全國一次性開工建設里程最長的一條高速公路。施工線路長、橋涵隧道多、地形復雜、施工難度大。根據(jù)項目的總體進度安排，在第一階段，要全面完成涵洞通道工程，基本完成土石方工程、中小橋梁工程、中短隧道工程、特大橋及大橋下部構造。第一階段是鷹瑞高速公路建設項目的開局，是鷹瑞高速公路建設項目能否按期完成建設任務的基礎和關鍵。時間緊、任務重，為了全面完成一階段的施工任務，我們將精心組織、精心安排、科學管理、確保投入。涵洞通道平行作業(yè)、全面鋪開，橋梁工程搶抓樁基施工，尤其跨河橋梁更將抓住第一階段的施工黃金季節(jié)，爭取中小橋梁樁基及涵洞通道等影響施工進度的項目在4個月內完成，為后續(xù)施工創(chuàng)造有利條件，確保第一階段任務的順利實施。同時，我們要做好預制梁場的施工建設工作，盡快完成梁場的場地建設及配套設施的安裝調試工作，盡早開始生產，為階段目標的順利完成提供有效保證。隧道施工做到合理組織，做到及時安排、及時交底、隨時掌握隧道施工動態(tài)，在保障施工安全的前提下加快施工進度，做到24小時不間歇地循環(huán)作業(yè)，保證目標任務的完成。
為更快、更好地完成本項目建設任務，我代表全體施工單位和施工人員鄭重承諾：我們將信守合同、全面履行合同承諾，狠抓制度建設，嚴格質量管理，確保做到文明施工，加強廉政建設的學習和教育，強化安全生產意識，貫徹環(huán)保理念。我們將把光榮的使命轉化為工作的動力;把嚴格的要求變成實現(xiàn)目標的具體行動。牢固樹立“百年大計，質量第一”的宗旨。發(fā)揚特別能戰(zhàn)斗的抗震救災精神、發(fā)揚特別能吃苦、特別能奉獻的老區(qū)精神、發(fā)揚奧運健兒奮勇拼搏的精神，精心組織、科學管理、保證投入，確保圓滿完成我們所擔負的施工任務。
我們堅信，在省委、省政府的親切關懷下、在省交通廳、省公路局的正確領導下、在省直有關單位及沿線各級政府、各有關部門的大力支持下、在參建各方的共同努力下，我們一定能夠將鷹瑞高速建設成為一條“優(yōu)質、高效、安全、廉潔、環(huán)�！钡母咚俟罚蚪魅嗣窠簧弦环轁M意的答卷。
謝謝大家!
