【觀看2017年感動中國人物頒獎晚會觀后感1】
李萬君是長春軌道客車股份有限公司轉(zhuǎn)向架創(chuàng)造中心一名普通焊接工人，29年來他堅守崗位、苦練技術(shù)、攻克難關(guān)，迅速成長為公司焊接領(lǐng)域的技術(shù)專家，中國高鐵動車組焊接領(lǐng)軍人物，名副其實的“大國工匠”。李萬君的神奇蘊涵在勤勤懇懇的工作之中，深藏在不屈不撓的努力之中。
隨著時速250公里、350公里動車組的成功運營，中國高鐵已經(jīng)成為神州大地和世界一道亮麗的風景。我國僅用了不到10年時間，就走過了國際上高速鐵路40年的發(fā)展歷程。在具有世界頂級技術(shù)高速動車組生產(chǎn)中展現(xiàn)才華的長客技術(shù)工人，被國務(wù)院總理李克強贊譽為“中國第一代高鐵工人”。在這支光榮的隊伍中，李萬君靠精湛的焊接技術(shù)和敬業(yè)精神、靠一位普通工人的咫尺匠心，為我國高鐵事業(yè)發(fā)展做出了重要貢獻，被譽為“高鐵焊接大師”。
探索創(chuàng)新，鋼鐵“繡”工技藝高
寶劍鋒從磨礪出。轉(zhuǎn)向架制造技術(shù)，是高速動車組的九大核心技術(shù)之一。我國的高速動車組之所以能跑出如此之高的速度，其主要原因之一就是長客股份公司的轉(zhuǎn)向架技術(shù)取得了重大突破。李萬君就工作在轉(zhuǎn)向架焊接崗位上，他不斷追求職業(yè)技能的完美和極致。李萬君先后參與了我國幾十種城鐵車、動車組轉(zhuǎn)向架的首件試制焊接工作，“繡”活了得，使得冷硬的鋼鐵被耀眼的電弧完美焊接，彰顯出道德、技能之美，李萬君總結(jié)并制定了20多種轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范及操作方法，技術(shù)攻關(guān)100多項，其中21項獲得國家專利。
作為全國鐵路第六次大提速主力車型，法國的時速250公里動車組在長客股份公司試制生產(chǎn)。由于轉(zhuǎn)向架環(huán)口要承載重達50噸的車體重量，因此成為高速動車制造的關(guān)鍵部位，其焊接成型要求極高。試制初期，因焊接段數(shù)多，焊接接頭極易出現(xiàn)不熔合等嚴重質(zhì)量問題，一時成為制約轉(zhuǎn)向架生產(chǎn)的瓶頸。關(guān)鍵時刻，李萬君憑著一股子鉆勁，終于摸索出了“環(huán)口焊接七步操作法”，成型好，質(zhì)量高，成功突破了批量生產(chǎn)的關(guān)鍵。這項令法國專家十分驚訝的“絕活”，現(xiàn)已經(jīng)被納入到生產(chǎn)工藝當中。中國北車從德國西門子引進了時速達350公里的高速動車組技術(shù)。由于外方此前也沒有如此高速的運營先例，轉(zhuǎn)向架制造成了雙方共同攻關(guān)的課題。帶著領(lǐng)導(dǎo)的重托，李萬君參加了轉(zhuǎn)向架焊接工藝評定專家組，并發(fā)揮了高技能人才的特殊作用。以李萬君試制取得的有關(guān)數(shù)據(jù)為重要參考，企業(yè)編制的《超高速轉(zhuǎn)向架焊接規(guī)范》在指導(dǎo)批量生產(chǎn)中解決了大問題。如今，長春軌道客車股份有限公司的轉(zhuǎn)向架年產(chǎn)量超過8000個，比龐巴迪、西門子和阿爾斯通等世界三大軌道車輛制造巨頭的總和還多。李萬君也因為在高鐵制造中所做出的特殊貢獻而贏得了“高鐵焊接大師”的美譽。
李萬君在參與填補國內(nèi)空白的幾十種高速車、鐵路客車、城鐵車，以及出口澳大利亞、新西蘭、香港、巴西、泰國、沙特、埃塞俄比亞等國家和地區(qū)的列車生產(chǎn)中，攻克了一道又一道技術(shù)難關(guān)。
勤學苦練，鑄就創(chuàng)新真本領(lǐng)
匠心神工，李萬君在本職崗位上取得的一個個成績，并非偶然。在29年的長期工作中，他勤于鉆研，勇于創(chuàng)新，練就了過硬的焊接本領(lǐng)。他同時擁有碳鋼、不銹鋼焊接等6項國際焊工(技師)資格證書。手弧焊、二氧化碳氣體保護焊及MAG焊、TIG焊等多種焊接方法，平、立、橫、仰和管子等各種焊接形狀和位置，他樣樣精通。李萬君根據(jù)異種金屬材料焊接特性發(fā)明的“新型焊鉗”，已經(jīng)獲得國家專利并被推廣使用。2012年，李萬君針對澳大利亞不銹鋼雙層鐵路客車轉(zhuǎn)向架焊接加工的特殊要求總結(jié)出的“拽槍式右焊法”等20余項轉(zhuǎn)向架焊接操作方法，在生產(chǎn)中得到廣泛應(yīng)用，累計為企業(yè)節(jié)約資金和創(chuàng)造價值800余萬元。李萬君在出口伊朗的單層軌道客車轉(zhuǎn)向架橫梁環(huán)口焊接中，首次使用氬弧焊焊接方法，并成功總結(jié)一套焊接操作步驟，從而彌補了我國氬弧焊焊接鐵路客車轉(zhuǎn)向架環(huán)口的空白，同時也為我國以后開發(fā)和生產(chǎn)新型高鐵提供了寶貴依據(jù)。李萬君還多次在長春市及國家焊工技能大賽中奪冠，李萬君用專注和堅守創(chuàng)造了不可能。
精心培育，創(chuàng)造出培訓(xùn)奇跡
為高速動車組生產(chǎn)培養(yǎng)新生力量，是李萬君對中國高鐵制造的又一大貢獻。為確保時速250和350公里動車組的生產(chǎn)，以及時速380公里超高速動車組的試制，李萬君肩負起了為企業(yè)培養(yǎng)后備技術(shù)工人的重任。在不到兩年的時間里，他一邊工作，一邊編制教材、承擔培訓(xùn)任務(wù)，創(chuàng)造了400余名新工提前半年全部考取國際焊工資質(zhì)證書的“培訓(xùn)奇跡”。他精心撰寫的編制了二氧化碳氣體保護焊平板對接、單面焊雙面成形焊接工藝等教材通俗易懂，深受歡迎。他主管的公司焊工首席操作師工作室，在2011年被國家勞動部授予“李萬君大師工作室”。5年來，李萬君為公司培訓(xùn)了1萬多人次的焊工，考取各種國際、國內(nèi)焊工資質(zhì)證書2000多項，滿足了高速動車組、城鐵車、出口車等20多種車型的生產(chǎn)需要。李萬君所帶的徒弟中，已有多人成為技師、高級技師，1人成為“長春市高技能人才指導(dǎo)師”，5人考取國際焊接技師證書。他本人也多次被長春市總工會聘為“高技能人才傳藝項目技能指導(dǎo)師”。2013年，李萬君又因為傳授技藝成績顯著被聘為“長春市高技能人才傳承師”。
李萬君常說：“要變中國制造為中國創(chuàng)造，不僅靠企業(yè)的科技人員，還要靠每個技術(shù)工人爭當創(chuàng)新的主角。就像企業(yè)生產(chǎn)的動車組，每節(jié)都給力，動車才精彩”!憑著高超的焊接技藝，李萬君先后獲得長春市特等勞模、吉林省特等勞模、國務(wù)院政府津貼、全國五一獎?wù)潞椭腥A技能大獎。2012年，李萬君當選為黨的十八大代表。2015年，李萬君被黨中央、國務(wù)院命名為全國勞動模范，并代表受表彰的全國勞動模范和先進工作者，向全國廣大勞動者宣讀了倡議書，**親自為李萬君頒獎。
匠心筑夢。李萬君是當代知識型、技能型、創(chuàng)新型職工的先進典型，是新時期高鐵工人的典范，李萬君把自己的心血和技能融入到中國高鐵事業(yè)發(fā)展壯大的每一道“焊接”之中，用勞動和創(chuàng)新實現(xiàn)了人生價值，在執(zhí)著和奉獻中不懈追逐中國夢。
【觀看2017年感動中國人物頒獎晚會觀后感2】
焊工是最平凡的工匠。被譽為“沒有翅膀的飛機”的高鐵，卻離不開他們非凡的雙手。
在全國優(yōu)秀共產(chǎn)黨員、中車長春軌道客車股份有限公司焊工李萬君看來，工匠精神有兩種。一種是創(chuàng)新發(fā)明開拓，攻克非凡的難題;另一種是始終如一日，把平凡的工作做到極致。
每一天，工作了29年、已獲得“中華技能大獎”的李萬君，都在手握焊槍、踏踏實實地做著這兩件事。
“入了黨，就要發(fā)揮更大作用”
1987年初入職場，李萬君披掛著厚重的帆布工作服，扣著封閉的焊帽，和工友們在電焊車間水箱工段的煙熏火燎中淬煉意志。
焊槍噴射著2300攝氏度的烈焰，瞬間將鋼鐵融化。炎熱的盛夏，車間里火星四濺，煙霧彌漫;聲音刺耳，味道嗆鼻。一年后，一起入廠的28個小伙伴有25個離職。李萬君留了下來。焊工是非常苦非常累的工作，但是李萬君熱愛它，鉆研它。
廠里要求每人每月焊100個水箱，他總會多焊20個;廠里兩年發(fā)一套工作服，可他一年得磨破四五套。師傅們都說這孩子黏人，問問題問得太細。1997年，他首次代表長客公司參加長春市焊工大賽，雖然是最年輕的選手，三種焊法、三個焊件、三個第一輕松收入囊中。
1995年，工作了8年的李萬君終于如愿成為一名黨員�！爱敃r工作條件艱苦，我就想好好干活，加入黨組織好發(fā)揮更大作用�！�
成為黨員，李萬君更加不講條件地帶頭干活。廠里的尖端活、關(guān)鍵活都找他，他的作用越來越大。有一年，工廠水管凍裂了，水嘩嘩地流，生產(chǎn)無法進行�？蓭汉附右缓妇袜坂勖皻鈨海�(jīng)驗豐富的老師傅也沒了主意。李萬君仔細觀察，反復(fù)琢磨，在裂口處焊上了一個帶螺紋的管座，讓氣體從中排出，難題迎刃而解。
“黨員，要帶頭攻克難題”
多年的勤學苦練下來，李萬君把焊槍使得出神入化。兩根直徑僅有3.2毫米的不銹鋼焊條，可以被分毫不差地對焊在一起，不留一絲痕跡;20米外，只要聽到焊接聲，李萬君就能判斷出電流電壓的大小、焊縫的寬窄、焊接質(zhì)量如何。
技藝越來越高的他自然走上了攻克技術(shù)難題之路。2007年，作為全國鐵路第六次大提速的主力車型，時速250公里動車組在長客公司試制生產(chǎn)。列車轉(zhuǎn)向架橫梁與側(cè)梁間的接觸環(huán)口，是承載整車約50噸重量的關(guān)鍵受力點，按常規(guī)焊法焊接段數(shù)多，接頭易出缺陷，質(zhì)量無法保證，成為阻礙生產(chǎn)的攔路虎。
“能否一槍把這個環(huán)口焊下來呢?”李萬君提出這個想法，來自阿爾斯通的法國專家認為不可能。經(jīng)過1個月的反復(fù)鉆研摸索，李萬君總結(jié)出“構(gòu)架環(huán)口焊接七步操作法”，一槍焊完整個環(huán)口。這連最先進的焊接機械手也無法完成的操作，讓倨傲的法國專家對中國工人豎起了大拇指。
隨著我國高鐵產(chǎn)業(yè)不斷升級，技術(shù)難題也越來越“高精尖”�！凹纫ＷC生產(chǎn)任務(wù)，又要攻克難題，黨員自然要加班加點帶頭干�！苯衲辏钊f君又帶領(lǐng)團隊攻克了美國紐約地鐵列車轉(zhuǎn)向架焊接難題，通過32道焊接把4厘米厚的鋼板嚴絲合縫地焊在一起，用超探、射線技術(shù)檢測也看不到任何缺陷。
“技能，傳承下去才有價值”
溫度高達幾千攝氏度的電焊弧光四面散射，為了看清徒弟孫維鵬的操作手法，李萬君一個晚上都沒有帶護具�！昂髞砦铱吹綆煾档难劬﹂_始紅腫、淌眼淚，就為了教我焊試驗片，我是又感動又自責啊。”在26歲的年輕技工孫維鵬心中，師傅李萬君是他最敬佩的人。
在傳授技能這件事情上，李萬君的確毫不含糊。他利用業(yè)余時間舉辦高級電焊工培訓(xùn)班，一招一式地傳，手把手地教，經(jīng)常跪在地上指導(dǎo)操作。他還會根據(jù)大家的不同特點量身定做訓(xùn)練方案。2013年，長春市焊工比賽的前三名都出自李萬君門下。
隨之設(shè)立的“李萬君國家技能大師工作室”，既是傳承技術(shù)的培訓(xùn)站，也是解決企業(yè)生產(chǎn)難題的攻關(guān)站。不僅培訓(xùn)企業(yè)內(nèi)部和吉林省內(nèi)其他企業(yè)的焊工，李萬君還赴新疆阿勒泰地區(qū)對400多名技術(shù)工人進行培訓(xùn)，把自己的技能變成社會財富�！拔业募寄懿荒芰艚o自己，傳給企業(yè)和社會才更有價值。”李萬君說。
2011年以來，李萬君帶頭完成國家發(fā)明專利21項，革新70多項，重大技術(shù)創(chuàng)新10多項，取得五小成果150多項，獲獎104項。而在短短6年時間里，中國高鐵也完成了時速250公里、350公里、380公里的“三級跳”。大國工匠正助力“中國夢”提速。
